Rivian R2 Live Deep-Dive Impressions: It's Going To Be A Hit 
Rivian R2 की Live Deep-Dive Impressions: यह हिट होने जा रहा है

एक तीन बच्चों वाले परिवार में "मध्य बच्चे सिंड्रोम" नामक एक अवधारणा है। सबसे बड़े को सभी महिमा मिलती है, सबसे छोटे को सभी ध्यान मिलता है, और बीच वाला... वे बस वहाँ होते हैं, सही? हाल ही में हमने इसे रिवियन के साथ भी देखा। मूल R1S और R1T हर जगह आकर्षक हैं, और छोटे R3 और R3X के अचानक डेब्यू ने इंटरनेट को हिला दिया। तो फिर रिवियन R2 क्या है, जो कुछ हफ्ते पहले रिवियन के बड़े इवेंट का तारा बनने वाला था?

जब मैं न्यूयॉर्क ऑटो शो के दौरान रिवियन स्पेस में पहुंचा, तो पहले तो मैंने वहां सफेद R2 को ताला नहीं। उपर की ट्रीहाउस टेंट—और हम इस पर मोमेंट में आएंगे—उसकी आकार को छोटा बना दिया, इसलिए मुझे पहले लगा कि मैं पहली बार R1S को देख रहा हूं। "वहां है!", मैंने जल्दी समझा। और यह सब बुरा नहीं है। रिवियन की बड़ी ट्रक और यूएसवी बहुत हैंडसम वाहन हैं, और रिवियन ने एक छोटे पैकेज में उस डिज़ाइन भाषा को बनाए रखने के लिए समझदार निर्णय लिया।

और यह थोड़ा छोटा है। कुछ ने इसे एक मॉडल Y के समान किया है, लेकिन मुझे यह टेस्ला से लंबा और कम ऊंचा महसूस हुआ, हालांकि वास्तविक आयाम विपरीत हैं। इसे कोर्नर कार के साथ मनाने के लिए स्मार्ट साइज है; जितने भी उनके अद्भुत हों, R1S और R1T शहर में ड्राइव करने में बहुत मज़ेदार नहीं हैं या जहां पार्किंग टाइट हो।

लेकिन आप अब भी R2 के साथ बहुत कुछ कर सकते हैं। पिछली सीट पूरी तरह से नीचे झुकती हैं, जो यात्रा के दौरान कैंपिंग ट्रिप के लिए आदर्श है। यदि आप उस ट्रीहाउस को ऊपर खोलते हैं—यह एक फोल्डेबल, हार्ड-शैल शिविर है जिसमें सीढ़ी और एक फिल्म प्रोजेक्टर शामिल है जो कार की बैटरी से चलता है—तो चार वयस्क आसानी से R2 में और ऊपर सो सकते हैं।

कार के चारों ओर चलते समय एक परिचित अनुभव मिलता है। बड़ी हाइलाइट बायन है वह टेस्ला NACS प्लग जो पीछे के दाहिने क्वाटर पैनल पर है। रिवियन के अधिकारियों ने हमें बताया कि वह छोटा फ्लैप दरवाजा आखिरकारी उत्पादन कार क्या मिलता है, लेकिन उसे एक गैर-टेस्ला कार पर देखने में अजीब था; और हाँ, यहां भी काम करता है। "मुझे कार को कैसे चार्ज करना है," एक रिवियन अधिकारी ने मुझसे कहा।

रिवियन के लोगों ने हमें बताया कि वह R2 जिसे हमने अनुभव किया था तकनीकी रूप से एक अविश्वसनीय या प्रोटोटाइप है, लेकिन जो कि उपभोक्ताओं को अनुभव करने के लिए बहुत करीब है। इसलिए मैंने "हैप्टिक कंट्रोल डायल्स" के साथ नई यूज़र इंटरफेस को परीक्षण करने के लिए उत्साहित था जो स्टीयरिंग व्हील पर हैं।

यहाँ, आपको स्टीयरिंग व्हील के बाएं और दाएं ओर पर दो छोटे व्हील मिलते हैं जो ऊपर-नीचे रोल करते हैं, माउस के केंद्रीय व्हील की तरह क्लिक करते हैं, और थोड़ा दाएं बाएं घुमाते हैं। आप रिवियन के बटन-मुक्त आंतरिकता पर विभिन्न कार्यों में नेविगेट करने के लिए उन्हें इस्तेमाल करते हैं (जब आप स्पर्श स्क्रीन को नहीं चला रहे होते हैं, तो)। असल में, वे इतने तरह से हिल सकते हैं और क्लिक कर सकते हैं कि वे अनेक विभिन्न चीजें कर सकते हैं; रिवियन हमें बताता है कि ये फ़ंक्शन्स अत्यधिक अनुकूलनीय होंगे।

अंत में, जब मुझे असली सड़क समय के लिए एक अंतिम निर्णय देने के लिए इंतजार करना है, लेकिन मैं यहां जो कुछ भी टेस्ट कर पाया, उसमें मुझे प्रभावित किया गया। यह एक नया उपाय है जो पहले से ही R1S और R1T पर जिसे अक्सर ज्यादातर बटन अनुभव था से बेहतर महसूस होता है।

और हाँ, इसमें अब दस्तानेदार बॉक्स हैं। दो, वास्तव में। खुश हो?

सम्पूर्णतः, जबकि आर1एस से आर2 छोटा है, यहाँ का सबसे बड़ा उपलब्धि यह लगता है कि यह सस्ता नहीं लगता। यह एक अच्छा इंटीरियर है जिसमें अधिकांश प्रीमियम अनुभव के सामग्री हैं, और उस कीमत टैग के बावजूद, यह कभी भी न तो एक मॉडल Y या यहां तक कि एक वोल्वो EX30 के रूप में बहुत राधात्मक रूप से प्रगट नहीं होता है। आपको वायु सस्तीबद्धता और चार्जिंग पोर्ट द्वारा तालिकात्मक काटने के उदाहरण मिलते हैं (जो मेरे लिए ठीक है)। यहां अभी भी दरवाजे पर मौजूद टार्च, उपलब्ध ब्लूटूथ स्पीकर, ऑफ़-रोड ड्राइविंग मोड्स और उन सभी चीजों को देखने को मिलता है जो एक कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहनों में बहुत सारी मस्ती का आनंद लेती है।

रिवियन आर2 की उम्मीदें 2026 के पहले आधे में उत्पादन में जाएगी। जब यह होगा, तो यह एकल, दोहरी और त्रि-मोटर संस्करणों में उपलब्ध होगी, जिसमें से अंतिम तीन सेकंड के अंत में 60 mph तक जा सकती है। रेंज की उम्मीद है कि कुछ संस्करणों में 300 मील के ऊपर होगी। और यदि रिवियन वास्तव में सभी इस पर पूरा कर सकती है, और कीमतों पर अपने वादों को बनाए रख सकती है, तो यह शायद पहली बार कई लोगों को इलेक्ट्रिक बना देगी।